Que faire après la reprise de possession

Accueil repossession : Informations et des conseils pour avoir votre maison et reprendre possession comment empêcher

Avec la dette au Royaume-Uni à un niveau record, 2007 pourrait voir un nombre record de maisons en reprendre possession, en particulier avec la récente hausse des taux d'intérêt.

Accueil repossession vise à être une ressource unique pour l'information et des conseils pour avoir votre maison et repris possession de ce que vous pouvez faire pour l'empêcher.


Que faire après la reprise de possession

Que faire après la reprise de possession

La plupart des clients ne paient pas l'attention sur l'importance de se tenir à jour avec les paiements mensuels de la voiture jusqu'à ce moment qu'ils ont effectivement réussi à manquer quelques-uns. Tout d'un coup le téléphone commence à sonner comme le prêteur ou son représentant se impatiente. Si vous ne régularise pas le paiement immédiatement, il est possible que vous marchez un jour seulement pour trouver votre voiture manque à l'endroit d'où il avait été stationné. Dans la plupart des cas, le véhicule aurait pas été volé, mais repris par le prêteur - l'accord que vous avez conclu l'autorise à le faire, sous réserve de certaines restrictions.

Que faire après la reprise de possession

Comment faites-vous vos droits?

Avant même que vous manquez réellement avoir effectué un paiement mensuel; il est essentiel que vous savez quels sont vos droits. Le document de sécurité que vous avez signé tout en prenant le prêt spécifie tous les droits et obligations des deux parties. Ce document est donné pour permettre de mettre un privilège sur le véhicule par le prêteur au ministère des véhicules automobiles. Habituellement, vous aurez une copie mais si vous manquez alors vous pouvez demander au prêteur de vous donner une copie de ses dossiers. Assurez-vous de lire attentivement si vous découvrirez que ces documents sont juridiquement sûr et il n'y a rien que vous pouvez faire comme ils sont préparés par des avocats de premier ordre nommés par les sociétés de financement pour protéger leur exposition financière très importante.

Comment le prêteur peut reprendre possession du véhicule?

Tous les prêts automobiles sont des prêts garantis, ce qui signifie essentiellement que le véhicule agit comme garantie pour obtenir le prêt contre le défaut. Dans une situation où vous manquez toujours sur les paiements mensuels faisant, le prêteur peut reprendre ou reprendre possession de votre voiture. Selon les termes de l'accord de prêt, il est également pas nécessaire pour le prêteur de vous informer que l'acte de reprise de possession a été lancé.

Que se passe-t Après repossession?

Après que le prêteur a pris possession de votre voiture, il vous enverra un avis demandant le paiement de la totalité du montant impayé du prêt par une certaine date sinon il allait vendre le véhicule hors pour le montant maximal qu'il peut obtenir et le mettre hors contre la prêt. Si la vente est plus que le prêt, vous obtenez quelque chose. Toutefois, au cas où vous êtes à l'envers, à savoir la valeur du véhicule est inférieure à l'encours du prêt, et le recouvrement applicable et les frais juridiques, puis il y aura un montant restant appelé « solde déficit ». Vous, ainsi que votre cosignataire, vous êtes légalement tenu de payer ce montant. À moins que cela est payé, le prêteur peut déposer une action en justice pour récupérer le montant de vous et le cosignataire. Cela peut se produire même dans les cas de la voiture a été volontairement retourné par vous au prêteur.

Allègement de la dette: Act Now Avant Car repossession

Si votre situation financière a été lourdement endommagé en raison de votre situation ou changé imprudences financier brut, alors il est probable que vous auriez été en défaut sur vos autres cotisations mensuelles ainsi sur vos autres prêts et cartes de crédit en circulation. Si la situation est vraiment grave et il n'y a aucun moyen que vous pouvez personnellement trouver un moyen d'obtenir alors sortir de la pagaille que vous pourriez approcher une entreprise allégement de la dette professionnelle. Ils évalueront vos dossiers financiers, combien vous devez et combien vous gagnez afin qu'ils puissent la craie sur une stratégie financière appropriée pour vous.

L'expertise de ces organismes s'étend à négocier avec vos créanciers afin de faire baisser le niveau de la dette, ainsi que le taux d'intérêt. S'il y a trop de créanciers et vous trouvent qu'il est difficile de garder une trace des cotisations mensuelles, ils peuvent aussi prendre des dispositions pour une consolidation de la dette et vous laisse avec un seul montant exceptionnel et un seul paiement mensuel à faire. Compte tenu de vos flux de trésorerie individuels, ils seront en mesure de proposer un plan de remboursement que vous pouvez vous permettre et ce qui vous permet de garder votre maison et la voiture, ainsi que la rémunération pour l'essentiel de la vie quotidienne.

Auteur bio: Sam Adams est un avocat qui a eu une grande expérience de travailler avec des sociétés financières avec une grande exposition aux prêts automobiles. Un expert allégement de la dette et à la négociation, il écrit de nombreux articles sur le sujet dans divers médias en ligne. Cliquez ici pour en savoir plus sur l'allégement de la dette.


Massachusetts Faillite et droit de la consommation Blog

Un blog sur la faillite et le droit des consommateurs dans et autour du Massachusetts.

Options après votre voiture dans le Massachusetts est repris

Tout d'abord, vous êtes probablement en détresse si votre voiture a été repris. C'est compréhensible. Vous pourriez avoir besoin de votre voiture pour aller travailler, ou vous pourriez avoir pensé que vous aviez plus de temps, votre voiture aurait été prise pendant les heures sombres de la nuit ou tôt le matin et impliqué une sorte de drame. Cependant, ce qu'il faut faire? Voici quelques réflexions en question et de réponses.


Que faire quand une bonne affaire va mal: Par défaut, l'application et la reprise de possession

la faiblesse économique mondiale a eu un impact négatif sur la plupart des marchés et l'impact sur le marché des avions d'affaires au cours des derniers mois a été rapide et sévère. Aux États-Unis, il est devenu politiquement sensible pour les grandes entreprises de posséder des avions d'affaires, ce qui conduit à de nombreuses ventes. Une forte baisse du pétrole et d'autres prix des matières premières a également signifié que les propriétaires en Europe de l'Est et au Moyen-Orient, les deux régions qui ont été de fervents partisans de la croissance récente du marché des avions d'affaires, réévaluent actuellement leurs besoins et capacités. Un analyste a récemment estimé que en Novembre et Décembre 2008 prix de certains avions neufs et d'occasion a chuté de plus de 25% en raison d'une combinaison de l'offre excédentaire et le manque de demande.

Risque accru de défaut

Alors qu'une reprise sur le marché viendra à un moment donné, l'objectif immédiat pour les banques est à reconnaître et à gérer un nombre croissant de défauts de paiement au titre de prêt des biréacteurs d'affaires existants et des financements bail. Par défaut, que ce soit en vertu d'un bail ou d'un financement de prêt, peuvent être causés à un certain nombre de façons:

défaut de paiement: A défaut de cette nature sera immédiatement évidente et la banque aura généralement le droit d'appeler un cas de défaut lorsqu'un paiement reste en retard pour une certaine période, généralement trois jours ouvrables. Cependant, la banque peut, au moins au début, choisissent de ne pas appeler un défaut où il y a une possibilité que le débiteur peut être en mesure de restructurer ses divers passifs ou réaliser d'autres actifs afin de faire face aux paiements en retard.

Ratio Loan to value: La baisse rapide de la valeur des avions d'affaires a causé prêt aux provisions ratio valeur à déclencher, nécessitant un emprunteur ou du locataire d'injecter les capitaux propres dans une opération de financement. Compte tenu des pressions financières plus larges et le manque général d'équité sur les marchés financiers, les emprunteurs et les locataires éprouvent des difficultés à répondre à ces appels de marge. Encore une fois, une violation de cette nature sera facilement reconnu par une institution de financement par référence à l'aéronef Bluebook (une source de l'industrie publié par prix Digest et qui publie les prix des avions trimestriels afin de refléter l'état actuel du marché de l'occasion) ou ces autres sources à laquelle une banque peut se référer afin de valoriser son portefeuille.

D'alliance, les infractions cas de manquement: les opérations de financement des avions d'affaires comprennent souvent des clauses restrictives financières relatives à:

(I) la valeur des actifs bancaires privés détenus par la banque et investi par la banque au nom d'un garant;

(Ii) la valeur nette d'une caution;

(Iii) la valeur nette globale des sociétés détenues par un garant; ou

(Iv) la valeur des actifs par un propriétaire véritable garant dans certaines juridictions (généralement des actifs détenus en Europe occidentale et aux États-Unis).

Toutes ces exigences sont susceptibles d'être soumis à des pressions de plus en plus dans le contexte économique actuel et peut déclencher une violation des exigences des documents de financement. La capacité des financiers à repérer les violations de ces engagements dépendra de la qualité de l'information financière à laquelle ils ont droit d'avoir accès. En plus exigeant de fournir des comptes débiteurs annuels et les comptes, un financier bien avisé nécessitera la fourniture de &# 8220; ces informations financières que le prêteur / bailleur peut de temps à autre raisonnablement exiger&# 8221 ;, permettant ainsi le financier la possibilité de demander des informations à fournir sur une base et répondre à particulier, parfois développe rapidement ad hoc, des situations sur les marchés qui sont pertinents à un bénéficiaire&# 8217; des activités commerciales. Il sera presque toujours préférable pour un financier de chercher à se fonder sur une violation d'un engagement financier spécifique plutôt que de chercher à faire valoir qu'un changement défavorable important est survenu à la situation financière d'un débiteur, comme l'imprécision d'un changement défavorable important l'article laisse généralement son efficacité attaquable. En outre, si une violation spécifique ne peut être identifié que l'emprunteur / locataire pourrait être en mesure de faire valoir que le financement en mettant fin à la banque a violé le contrat de financement et est donc tenu de payer des dommages-intérêts en conséquence.

La survenance de l'insolvabilité et les questions liées à l'insolvabilité peut déclencher un défaut et ce risque est clairement accrue dans des conditions économiques difficiles. A défaut de cette nature est plus susceptible de se produire à un garant d'entreprise ou tout autre débiteur, plutôt que l'emprunteur ou du locataire qui sera généralement une société ad hoc formé uniquement pour la transaction de financement des avions. Comme les clauses restrictives financières, la qualité des informations disponibles à la banque aura une incidence sur la valeur pratique de ces dispositions, et comme &# 8216; débitrices&# 8217; pour qui un événement de type d'insolvabilité déclencherait un défaut dans les transactions de financement d'avions d'affaires sont généralement des entreprises privées et des particuliers, l'obtention d'un accès à l'information pertinente peut présenter un défi à la banque. une rédaction appropriée peut améliorer la banque&# 8217; l'accès à l'information au sujet d'un débiteur&# 8217; de la solvabilité, mais un suivi attentif par la banque seront également nécessaires.

Interdictions relatives à la création de l'avion sur grèvements (autres que ceux créés en faveur de la banque) peuvent être respectées. Par exemple, si les coûts de carburant ou d'entretien ne sont pas payés, le fournisseur impayé peut chercher à retenir l'aéronef ou enregistrer un privilège contre l'avion pour forcer le règlement de la dette. La disponibilité de l'enregistrement de détention ou d'un privilège variera en fonction de l'état de registre et la lex situs de l'avion et / ou l'emplacement du fournisseur. Si un opérateur ou gestionnaire a été engagé pour fournir des services opérationnels et de gestion à l'emprunteur ou du locataire, les paiements dus à ce tiers peut manquer ou tard. Dans de telles circonstances, le gestionnaire ou l'exploitant seraient normalement tenus de notifier ce défaut de paiement à la banque. Toutefois, une banque&# 8217; de l'accès à des informations à jour concernant l'existence de privilèges enregistrés contre un avion, ou même d'une détention, peut être limité et il y a un risque que ces défauts peuvent passer inaperçus, au moins au début. Malgré le fait que ces défauts peuvent se produire sans le financier&# 8217; la connaissance, un prestataire tiers&# 8217; les droits contre l'avion varient en fonction de la compétence et à condition que la banque&# 8217; les intérêts et la sécurité de ont été dûment enregistrés, la banque&# 8217; la position que le créancier prioritaire doit être sécurisé contre tous, mais un nombre très limité de créanciers tels que les autorités Eurocontrol ou d'autres officiels.

Inscription, exploitation et engagements d'entretien sont plus susceptibles d'être négligés si l'emprunteur ou du locataire est sous la pression financière et cherche à réduire les coûts. Si l'emprunteur ou du locataire a engagé un exploitant ou le gestionnaire pour répondre aux normes d'exploitation et d'entretien requis par les documents de financement, la banque devrait avoir une certaine protection contre une violation de cette nature que la responsabilité d'assurer le respect des dispositions opérationnelles et de maintenance du financement les documents seront communiqués par l'opérateur ainsi que l'emprunteur / locataire. Toutefois, lorsqu'un aéronef est exploité par un &# 8216; dans la maison&# 8217; service de vol, le risque que les exigences des documents de financement seront négligés est plus. Peut-être le scénario le plus probable pour une infraction serait où l'aéronef en question était tout simplement mis en place pendant une période prolongée pour réduire les coûts. La plupart des documents de financement d'avions d'affaires chercheront, en l'absence de la banque&# 8217; de consentement exprès, pour limiter toute période non opérationnelle afin d'assurer que si l'avion devait être repris possession, il ne nécessiterait pas d'importants travaux et coûteux de restaurer l'avion opérationnel, et donc facilement vendable, condition.

De plus, si l'entretien de l'appareil n'a pas été tenu à jour et la mise à jour, il y aurait un risque que les règlements de l'autorité aérienne compétente pourraient être violés, mettant ainsi en péril la validité de l'avion&# 8217; de l'enregistrement, et potentiellement soulever des questions de couverture d'assurance. L'avion&# 8217; s garanties peuvent être invalidés si le cours besoins d'entretien sont négligés ou négligés, ce qui diminue de plus la valeur de l'actif et porter atteinte à la banque&# 8217; la sécurité. Pour se prévenir d'éventuelles violations des conditions d'exploitation et d'entretien, un financier&# 8217; de meilleure défense est susceptible d'être en exigeant un relevé périodique des opérations à livrer à elle, détaillant l'avion&# 8217; les opérations au cours de la période considérée, ainsi que toutes les réparations qui ont été nécessaires pendant cette période. Contacts avec toute Nurturing organisation tiers responsable du service et la maintenance des aéronefs (tels que les opérateurs et les gestionnaires), ainsi que la promotion des relations étroites au sein de l'emprunteur / organisation locataire lui-même, sera également important. Si la banque a des raisons de croire qu'un aéronef ne soit pas maintenu conformément aux exigences des documents de financement, il devrait avoir le droit de nommer un représentant pour procéder à une inspection de l'avion. Le droit du financier d'inspecter l'avion sera généralement limité à être &# 8220; à des heures raisonnables, à la remise d'un préavis raisonnable&# 8221 ;, sauf si un défaut est arrivé, dans ce cas, le financier&# 8217; de droit d'inspecter l'avion doit être non qualifié. La mesure dans laquelle le financier est en droit de réclamer les frais d'une inspection de l'emprunteur / locataire sera souvent négocié, mais il est généralement convenu que l'emprunteur / locataire paiera pour une inspection annuelle à effectuer à l'instruction de la financier, et toute inspection qui est nécessaire pour permettre le financier de vérifier que toute violation des exigences de maintenance découvertes par une inspection ont été corrigées.

La liste ci-dessus &# 8216; problème&# 8217; zones est non exhaustive et tous les documents de financement comprendra différentes clauses restrictives et cas de défaut, mais nous avons cherché à mettre en évidence quelques-unes des clauses restrictives qui sont plus susceptibles d'être problématique dans le contexte économique actuel.

Ainsi que le suivi des domaines spécifiques de préoccupation relative à une opération de financement des avions d'affaires, une banque bénéficiera si, à un stade précoce, il a une prise de conscience de certaines questions pratiques clés qui peuvent avoir une incidence sur les options à la disposition du Si elle décide d'accélérer un financement et cherchent à reprendre possession d'un avion. La planification d'urgence devrait commencer au premier signe qu'il peut y avoir des difficultés dans le cadre d'un financement particulier. Il sera généralement préférable d'effectuer autant de planification d'urgence possible sans alerter l'emprunteur ou du locataire au fait que les mesures d'application sont envisagées.

En particulier, doivent être pris en considération les questions pratiques suivantes:

Emplacement de l'appareil: Dans le cas d'un jet d'entreprise exploitée activement, en anticipant l'emplacement d'un avion est souvent difficile, certainement par rapport à un aéronef exploité dans le commerce, comme des jets d'affaires ne sont généralement pas exploités à des horaires fixes.

Cependant, un modèle de mouvements sera généralement clair, et la banque ne devrez suivre les mouvements exacts d'un avion quand il se rapproche de l'arrestation réelle. Si la banque a signé un contrat avec un tiers d'avoir accès à des informations opérationnelles relatives à l'aéronef (tels que le gestionnaire ou l'exploitant en vertu d'une coordination ou d'un accord tripartite), il devrait être en mesure d'obtenir des informations relativement suivi la mise à jour facilement.

Si aucun accord de coordination est en place EUROCONTROL Unité de gestion centrale de flux devrait avoir des plans de vol actuels si l'avion vole en Europe et ils peuvent être disposés à communiquer les détails à une banque. Sinon, il y a plusieurs entreprises qui se spécialisent dans la fourniture des informations relatives aux mouvements d'aéronefs.

Recherche du Registre: Une première étape sera utile pour obtenir une copie de l'entrée actuelle de registre du registre où l'aéronef en question est inscrit. Cela sera nécessaire de démontrer à un tribunal le propriétaire actuel et la banque&# 8217; l'intérêt prioritaire, ainsi que de fournir une confirmation qu'il n'y a pas d'autre partie intéressée en ce qui concerne l'avion (ou autre).

Records: L'entretien et les dossiers techniques de l'avion devront être repris par le financier dans le cadre du &# 8216; ensemble des avions&# 8217; car il sera difficile de réaliser la pleine valeur de l'avion sans ces documents. Il sera donc important de savoir où ils sont détenus plus tôt dans le processus que possible. Encore une fois, il devrait aider si l'aéronef a été exploité par un opérateur tiers indépendant.

Condition de l'appareil: En prévision d'une nouvelle possession potentiel, en particulier là où il pourrait y avoir des doutes quant à la qualité de l'entretien de l'actif, il sera généralement utile pour le financier d'exiger une inspection à mener afin d'évaluer la condition physique et technique de l'avion. Cela peut avoir l'avantage supplémentaire de démontrer à un emprunteur ou du locataire que la banque prend un vif intérêt dans l'avion et que tout défaut ou risque de défaut doivent être guéries ou traitées.

Assurance: Il sera important de vérifier la police d'assurance existante à la fois pour faire en sorte que la politique est toujours en vigueur (le courtier aurait dû alerter le financier si cela avait cessé d'être le cas, mais il convient de vérifier en tout état de cause), etc. que si le financier ne finissent par re-possession de l'avion, il n'y aura pas un retard d'avoir une couverture d'assurance en place qui reflète le changement de propriété ou la possession (et des conseils appropriés des courtiers d'assurance doit être recherchée à cet égard). Suite à la reprise de possession, si l'avion doit être laissé sur le terrain pour une période indéterminée la banque voudra peut-être changer le niveau de couverture d'assurance &# 8216; les risques au sol&# 8217; seulement afin de réduire les coûts permanents d'assurance.

Opération: Lorsqu'un accord de coordination est en place un financier sera en mesure de demander à l'exploitant ou le gestionnaire de déplacer l'appareil à un endroit pratique où il peut être stocké en attente des arrangements pour la vente. Toutefois, lorsqu'un aéronef est utilisé par l'emprunteur ou le locataire lui-même, la banque devrait engager un opérateur de son propre afin que, dès que l'avion a été repris possession, il peut être déplacé à la banque&# 8217; les instructions.

Agent remarketing: Si la banque anticipe passer directement à une reprise de possession et à la vente de l'avion, le contact avec un courtier de vente qui serait en mesure d'agir comme agent de remarketing devra être fait. La banque souhaite réduire au minimum la période entre la reprise de possession et à la vente, cette étape devrait être progressé dans la mesure du possible, avant la reprise de possession.

En plus des questions pratiques décrites ci-dessus, la planification d'urgence en ce qui concerne les questions juridiques devra être effectuée. Dans un sens, ce processus a commencé quand un package de sécurité approprié a été négocié et convenu dès le début de la transaction, mais le package de sécurité devra être examinée et appliquée aux faits et aux circonstances. Le premier appel devrait être d'avocats du pays du document principal&# 8217; s régissant le droit des conseils par rapport à la valeur par défaut lui-même et pour le guidage par rapport à la rédaction des avis de défaut ou de résiliation.

La nécessité de considérer les questions juridiques suivantes:

Vérifiez les documents: événements pertinents de périodes par défaut et la grâce doit être vérifié pour veiller à ce que le recours aux dispositions sur lesquelles le financier cherche à compter a en effet été soulevée. Les clauses régissant le droit et la compétence doivent être vérifiés dans les documents de transaction pertinents, en particulier dans un financement de prêt où l'hypothèque peut être régie par la loi de la juridiction dans laquelle l'aéronef est immatriculé. dispositions Les avis, les dispositions de résiliation et la clause d'agent de traitement devra également être vérifié et doit être pris en charge pour assurer le strict respect de toutes ces exigences.

Lorsque l'agent de traitement pour l'emprunteur ou du locataire est une coquille vide d'un montant de plus d'une adresse de plaque, il y a un danger que, depuis le moment où la transaction a été conclue, l'agent de traitement peut avoir été liquidée, ou le bureau du Royaume-Uni a fermé. Si tel est le cas, il peut être nécessaire d'obtenir l'autorisation de servir la procédure en dehors de la juridiction et la procédure sera retardée. Pour cette raison, il sera généralement préférable d'insister sur la nomination d'un agent de traitement professionnel.

Obtenir des conseils en droit local: Les avocats ayant une expérience appropriée devraient être nommés dans la juridiction de l'enregistrement et peut-être dans les juridictions où l'avion se rend fréquemment (surtout si la compétence de base de la maison est considérée comme défavorable pour la reprise de possession). L'absence d'un conflit d'intérêts ou un conflit d'intérêts potentiel, sera important de déterminer, d'autant plus que certains propriétaires véritables sont susceptibles d'être bien relié aux intérêts commerciaux nombreux et étendus dans leur pays d'origine.

Conseils concernant les mesures correctives appropriées (telles que des injonctions) doit être recherchée, ainsi que les défenses possibles que le propriétaire ou le locataire peut chercher à faire valoir. Certaines juridictions peuvent exiger une caution ou une garantie à accorder par la partie qui demande une injonction afin de se prémunir contre les réclamations vexatoires. Le risque d'autres privilèges existants sur un avion doit être évalué en tant que tels privilèges peuvent nuire à la banque&# 8217; la capacité d'exercer sa sécurité.

Les droits des financiers varient d'une juridiction à l'autre, et doivent être identifiés une compétence pratique pour la reprise de possession; la reprise de possession judiciaire de l'avion peut être très difficile à réaliser dans certaines juridictions.

Préparer des projets de notifications / demandes de la Cour: Comme mentionné ci-dessus, il faut veiller à ce que tous les avis ou demandes ont servi sous les documents financiers et de sécurité sont préparés et délivrés et des conseils professionnels devraient être recherchés à cet égard.

demandes de la Cour doivent être préparées à l'avance et, en fonction de la juridiction où l'action doit être prise, les traductions des documents pertinents peuvent doivent être disponibles. Si une demande doit être faite devant les tribunaux anglais un avocat sera engagé habituellement pour aider.

Eurocontrol / autres privilèges: Il est important de comprendre la mesure du possible la position par rapport à toute autre réclamation qui peut prendre la priorité sur la banque&# 8217; la sécurité. Ces revendications peuvent comporter:

i) Toute hypothèque déjà inscrit (cette question devrait être peu probables);

ii) les privilèges possessoires à l'égard des travaux effectués sur un aéronef qui améliore l'avion et a été fait à la demande du propriétaire ou de l'exploitant (ces travaux comprennent la pourvoirie, les mises à jour de travail de peinture ou de l'avionique &# 8211; un simple travail d'entretien ne serait pas suffisante);

iii) les privilèges contractuels où un propriétaire de l'aéronef a mis en gage l'actif en garantie d'une dette; et

iv) Les privilèges légaux ou des droits de détention.

Dans les privilèges prévus par la loi au Royaume-Uni ou les droits de détention comprennent les droits de détention et de vente en faveur de la CAA et Eurocontrol au titre des redevances de navigation aérienne et les autorités aéroportuaires par rapport aux redevances aéroportuaires. Si l'avion a été activement exploité charges Eurocontrol peuvent s'accumuler rapidement. D'autres privilèges similaires peuvent être pertinents en fonction de la juridiction dans laquelle se trouve l'aéronef et des conseils de la loi locale devront être recherchés.

Le désenregistrement / procédure d'exportation: La procédure et les formalités administratives nécessaires afin de faciliter la radiation et à l'exportation de l'appareil devrait être précisé à l'avance pour faire en sorte que l'avion peut être désinscrit et exportés au besoin.

garantie personnelle: Dans un avion d'affaires financement de l'aéronef devrait être considéré comme la banque&# 8217; de la sécurité principale et une source de récupérer une dette, et les documents de financement peuvent exiger toute autre garantie pour être utilisé avant de chercher à appliquer une garantie personnelle. Une garantie personnelle d'un individu à valeur nette élevée est souvent un élément important de l'ensemble de la sécurité. Cependant, l'importance de ce document est, dans la pratique, souvent diminuée en raison de difficultés liées à l'application du document, ainsi que la probabilité que les actifs détenues en propriété par un garant qui pourrait être considérée comme disponible à la banque auront lieu souvent structures de confiance complexes qui seront difficiles et coûteux à démêler.

Dans le cadre d'un financement des avions d'affaires, plus large &# 8216; relation&# 8217; considérations ont souvent une incidence importante sur la banque&# 8217; itinéraire préféré de la suite d'un défaut dans un document de prêt ou de location. Il se peut que le bénéficiaire a d'autres actifs sous gestion au sein du financier&# 8217; groupe bancaire, ou il peut y avoir une relation bancaire entre l'entreprise une autre branche de la banque et le bénéficiaire qui doit également être pris en considération. En conséquence la négociation peut jouer un rôle important après un défaut. Ces négociations devraient être progressaient &# 8216; sans préjudice&# 8217; à la Banque&# 8217, les droits juridiques de mettre fin au financement et dans les documents réapproprient.

Si aucune solution ne peut être convenue qui permet à l'emprunteur / locataire de conserver la possession de l'avion et il est clair qu'il est devenu difficile pour les paiements de location ou de prêt à respecter, il peut être possible de convenir d'une reprise de possession amicale de l'avion à un accord lieu et l'heure. Si le débiteur est prêt à coopérer avec la réinscription ou d'un processus de re-livraison cela vous aidera à faire en sorte que les manuels et les dossiers techniques sont remis d'une manière ordonnée, que ce soit par l'exploitant ou le gestionnaire, ou par le débiteur lui-même. Cela permettra également d'importantes économies à effectuer, comme les frais juridiques, procédurales et opérationnelles associées à une reprise de possession forcée peuvent être considérables. En conséquence, un débiteur coopératif est plus susceptible d'être en mesure de préserver toute équité qu'il a construit dans un avion que s'il devait refuser de coopérer.

Utilisation d'un accord de coordination ou d'un accord tripartite

Sauf si un jet d'affaires est exploité par un emprunteur ou locataire&# 8217; son propre service de vol, ont engagé un opérateur ou un gestionnaire pour effectuer toutes les tâches opérationnelles nécessaires pour faciliter l'utilisation de l'appareil. La banque devrait avoir, dans de telles circonstances, a obtenu une protection supplémentaire utile en exigeant l'opérateur et l'emprunteur / locataire afin de conclure un accord de coordination. L'accord de coordination devrait exiger que l'exploitant ou le gestionnaire de fournir des informations à la banque en ce qui concerne l'emplacement de l'avion et de se conformer à la banque&# 8217; des instructions suivantes un cas de défaut, permettant ainsi à la banque de suivre les mouvements de l'avion et de déplacer l'avion dans une juridiction favorable à la reprise de possession et de faciliter le processus de reprise de possession en général. La banque accepte de payer l'opérateur&# 8217; s / gestionnaire&# 8217; des dépenses et des frais engagés dans le cadre du respect de ces instructions depuis où il y a eu un cas de défaut, il est probable que l'emprunteur / locataire va avoir des difficultés à satisfaire les coûts. Cependant, la banque doit résister à toute obligation de payer ces frais à l'opérateur / gestionnaire à l'avance car où la banque souhaite compter sur ses droits en vertu de l'accord de coordination, une action rapide sera souvent essentielle. De plus, pour faire en sorte que cette protection est disponible à la banque, il ne devrait pas être possible pour l'accord d'exploitation entre l'opérateur / gestionnaire et l'emprunteur / locataire à être résilié sans préavis ayant été donné à la banque afin que la banque peut faire en sorte que d'autres mesures appropriées soient prises. En outre, l'existence de l'accord d'exploitation fournira à la banque un confort précieux que l'appareil est correctement entretenu.

Lorsque l'emprunteur ou du locataire exploite un aéronef par son propre service de vol, la banque manquera la participation d'un opérateur tiers ou le gestionnaire pour l'aider. Cependant, un service de vol interne généralement compter sur des fournisseurs de services externes pour certains services de maintenance, la planification de vol ou de l'information météorologique et les fournisseurs de services acceptent souvent de fournir à la banque d'informations et d'assistance avant et après un événement de défaut afin que la banque est au moins en mesure de localiser l'avion et obtenir d'autres informations opérationnelles utiles.

Lorsque, suite à un défaut de paiement, la banque estime qu'il ne sera pas possible de convenir d'une solution amiable et que l'avion devra être repris possession, les options disponibles varient selon que le financement d'aéronef concerné est un contrat de location ou d'un financement de prêt. Si l'aéronef est financé en vertu d'un contrat de location, la banque&# 8217; la position sera, à certains égards, être plus forte. Titre de l'avion sera déjà investi la banque, et donc la banque peut, au moins en théorie, de vendre l'avion à la fois avant ou après la reprise de possession. Une charge d'actions peut avoir été accordée en faveur de la banque, donnant ainsi la banque la possibilité de prendre possession de l'emprunteur ou de la société locataire lui-même.

Cela peut donner la flexibilité supplémentaire de la banque, mais la procédure d'exécution d'une charge d'actions peut être lente et la banque aura encore besoin de localiser physiquement et prendre possession de l'appareil afin qu'il puisse le livrer à un acheteur. Par conséquent, si le débiteur refuse de coopérer, bon nombre des mêmes défis se poseront que ce soit dans le cadre d'un aéronef loué appartenant au bailleur, ou d'un aéronef hypothéqué appartenant à l'emprunteur et hypothéqué en faveur du prêteur.

Si l'avion est financé par la documentation de droit anglais et l'avion se trouve en Angleterre, à condition que les droits y afférents ont été soulevées et les exigences contenues dans les documents financiers pour les avis sont pleinement respectés, la common law anglaise reconnaît un financier&# 8217; de droit de prendre possession sans la nécessité d'une ordonnance de la Cour. Ceci est connu comme &# 8220; auto-assistance.&# 8221;

Dans certaines juridictions, des remèdes d'entraide constitueraient une ingérence illégale dans la propriété et la participation judiciaire est nécessaire avant que des mesures soient prises. Même lorsque les remèdes d'entraide sont une option, il peut être souhaitable d'obtenir une ordonnance judiciaire interdisant l'avion de quitter la compétence pour se prémunir contre le risque de réclamations ultérieures d'intervention illicite de l'emprunteur ou du locataire. Une ordonnance judiciaire aidera également à démontrer à des tiers, tels que les autorités aéroportuaires, un opérateur ou gestionnaire, que la banque&# 8217; de droit de saisir l'avion se pose.

Une demande d'ordonnance restrictive rendue devant les tribunaux anglais doit être faite dans le cadre d'autres procédures engagées en forclusion ou pour l'exercice d'autres droits de possession et exigeant ne sera pas accordé comme remède autonome. Une demande d'ordonnance restrictive provisoire peut montrer qu'il existe un risque de dissipation de l'actif par le locataire / emprunteur, à savoir que le locataire / emprunteur est susceptible de se soustraire exécution si une ordonnance du tribunal n'est pas accordée.

La Banque&# 8217, la requête à la Cour devra être faite conjointement avec un formulaire de réclamation à la recherche de forclusion. Si cela n'a pas encore été servi (pour éviter d'alerter le débiteur à la procédure), la Cour accordera une ordonnance que contre une entreprise de la banque pour servir le formulaire de réclamation sans délai. En outre, la Cour peut exiger la banque de donner un engagement à l'égard des dommages causés par la banque&# 8217; l'injonction de l'injonction devrait par la suite se trouve avoir été accordée sans raison suffisante. Une injonction ne sera normalement accordée pour une période de temps limitée, et doit donc être obtenue que lorsque l'aéronef est connu pour être en Angleterre, ou il est probable que l'avion se rendra à la juridiction. Une ordonnance restrictive provisoire peut être obtenue rapidement dans les tribunaux anglais.

A condition que la banque peut démontrer que le risque de dissipation est imminente, une ordonnance provisoire peut être obtenue dans les 24 heures ou moins, en supposant que la preuve est prêt. Une ordonnance restrictive provisoire relative à un aéronef est un ordre qui empêche le propriétaire ou l'exploitant de l'aéronef en question portant sur l'actif ou de permettre à ces transactions (il ne donne pas un droit réel, contrairement à un ordre pour l'arrestation d'un navire) . En pratique, la banque ou ses agents servirons l'ordonnance de la Cour sur les autorités aéroportuaires concernées et le contrôle du trafic aérien, les mettant ainsi sur un avis que l'aéronef est soumis à une injonction du tribunal et ne peuvent pas être déplacés sans que la banque&# 8217; de consentement. L'équipage de l'aéronef, l'emprunteur ou du locataire et les autres parties concernées sera également donné immédiatement un avis de l'ordonnance de la Cour conformément aux dispositions des documents financiers pertinents.

Si la documentation des finances est soumis au droit anglais, une ordonnance de gel dans le monde entier peut être obtenue auprès des tribunaux anglais sur un aéronef immatriculé et situé en dehors de la juridiction. Le poids qui un tel ordre porte varie en fonction de la juridiction où l'actif concerné est situé, mais le non-respect d'une ordonnance de la Cour placera le débiteur (et éventuellement d'autres fournisseurs de sécurité comme une caution personnelle ou morale) au mépris de la Les tribunaux anglais. Un ordre de congélation ne confère aucun droit de propriété sur l'actif en question, mais il empêche l'enlèvement et la dissipation de cet actif.

Par conséquent, si un garant d'un financement des avions d'affaires a des intérêts commerciaux ou des actifs au Royaume-Uni ou d'une autre juridiction favorable d'une ordonnance de gel peut être une option intéressante où l'aéronef est immatriculé et / ou situé dans une juridiction moins peu coopératifs ou moins.

Une fois qu'une injonction a été obtenu, ou si un formulaire de réclamation est servi sans une injonction, une réclamation peut être rapidement progressé dans les tribunaux anglais selon une procédure simplifiée à condition qu'il existe peu de possibilités pour le débiteur de contester la dette. Selon la Cour&# 8217; le calendrier, il y a une bonne idée d'avoir une réclamation décidée dans les deux mois du formulaire de réclamation ayant été servi.

Lorsqu'un aéronef a été repris possession de la banque devra tenir compte de la façon la plus efficace de disposer de l'actif. Un prêt hypothécaire de l'avion comprendra généralement une puissance de vente, et si la reprise de possession a été &# 8216; amical&# 8217; la banque peut être en mesure d'effectuer une vente privée de l'avion.

Dans la plupart des pays, il sera généralement souhaitable d'obtenir la sanction d'un tribunal de vendre l'avion pour éviter le risque de contestation au créancier hypothécaire&# 8217; de droit de vendre l'avion par les détenteurs d'autres réclamations contre l'aéronef ou par l'emprunteur.

Souvent, une banque désignera un récepteur pour gérer l'élimination et le récepteur sera généralement désigné par les tribunaux compétents. L'obtention d'un jugement du tribunal contre l'emprunteur pour la dette donnera droit une banque d'émettre une demande d'application de la dette du jugement, ce qui permet ainsi d'être actifs saisis et vendus pour satisfaire la dette. En droit anglais un créancier hypothécaire doit un emprunteur certains devoirs à faire en sorte que le meilleur prix au moment où la vente est faite est atteint et de maximiser la probabilité d'un excédent une fois que le créancier hypothécaire a été remboursé le prêt et toutes les autres dépenses et les coûts ont été rencontré. Ces fonctions comprennent la publicité de la vente ou toute vente aux enchères prévue de l'aéronef dans les publications de l'aviation et de la presse. Alors qu'une banque a le devoir de prendre des précautions raisonnables pour obtenir le meilleur prix pour un avion, cette obligation ne nécessiterait pas une banque de retarder une vente sur la base que le marché était à un niveau historiquement bas et peut-être devrait améliorer au fil du temps .

Une banque de vendre un avion repris possession ne sera pas prêt à donner les garanties de titre habituel et cela peut affecter la valeur de revente de l'avion. Toutefois, si un séquestre a été nommé par la banque pour gérer la vente, le récepteur peut agir en tant qu'agent d'un emprunteur, être en mesure de donner les garanties de titre. Dans le cas contraire, où une charge de l'action a été prise la banque peut être en mesure de faire respecter cela et que l'emprunteur / locataire donner des garanties de titre (si les garanties sont par l'acheteur requis), mais étant donné que l'emprunteur / locataire sera une société de coquille vide, ces garanties de titre seront sans valeur utile à l'acheteur.

Afin de commercialiser et de vendre l'avion, la banque voudra souvent exporter l'avion et dans un reregister différent titre d'acquisition de compétence en lui-même ou dans une entité apparentée. Chaque secteur de compétence et le registre des aéronefs aura des règles et réglementations différentes en ce qui concerne la procédure et les documents nécessaires pour le désenregistrement et les conseils de la législation locale devra être prise au début d'une opération de financement afin d'assurer que la documentation adéquate est obtenue pour mettre la banque à la position la plus forte possible était la nécessité d'une reprise de possession de se poser. Une procuration irrévocable est généralement obtenu de l'emprunteur ou du locataire autorisant la banque à désenregistrer l'avion, bien que dans certains pays un emprunteur serait en mesure d'annuler une &# 8216; irrévocable&# 8217; procuration, annulant ainsi la valeur de ce titre. Certains registres d'avions consentira à une lettre d'engagement, en vertu de laquelle le registre accepte de coopérer avec la banque dans le cadre de l'annulation de l'enregistrement de l'appareil, et de notifier la banque avant de permettre à l'emprunteur de désenregistrer l'avion. En outre, le registre sera d'accord pour informer toutes les parties intéressées de la banque&# 8217; de l'intérêt dans l'avion. Bien que ces lettres fourniront un peu de réconfort à une banque, il est important d'être conscient qu'un registre des aéronefs, en tant qu'entité gouvernementale officielle, aurait le droit de revendiquer l'immunité et, par conséquent la capacité d'une banque à respecter les conditions d'une telle lettre peut, dans la pratique, être limitée.

La Banque&# 8217; la position à l'égard de l'application de sa sécurité peut être améliorée lorsque l'une des conventions internationales relatives à la reconnaissance des intérêts de sécurité dans les avions applique.

Convention de Genève: La Convention sur la reconnaissance internationale des droits des aéronefs, signée à Genève le 19 Juin 1948, connu sous le nom &# 8220; Convention de Genève&# 8221 ;, prévoit que les Etats contractants reconnaissent automatiquement les droits de propriété dans un avion (y compris les hypothèques), à condition que ces droits ont été constitués conformément à la loi de l'Etat contractant dans lequel l'aéronef est immatriculé.

Bien que le Royaume-Uni a été l'une des parties d'origine à la Convention de Genève, il n'a jamais été ratifié en raison des préoccupations que certains droits de détention prévus par la loi accordés à la CAA en ce qui concerne les redevances aéroportuaires et de navigation perdrait priorité. Par conséquent, dans le contexte des tribunaux anglais, la Convention de Genève est peu susceptible d'être utile

Convention du Cap: La Convention relative aux garanties internationales portant sur des matériels d'équipement mobiles et du Protocole de questions spécifiques aux matériels d'équipement aéronautiques (la &# 8220; Convention du Cap&# 8221;) ont été formulées au Cap, en Afrique du Sud le 16 Novembre 2001, avec l'objectif de donner des financiers d'équipements mobiles une plus grande confiance dans l'efficacité de leurs droits en établissant un cadre juridique international uniforme relative à la création, la priorité et l'application de la sécurité intérêts et autres droits. Le nombre d'Etats qui ont ratifié et mis en œuvre la Convention du Cap est en constante augmentation et se situe actuellement à une trentaine. Si un débiteur est situé dans un Etat contractant ou si la juridiction dans laquelle un aéronef est immatriculé a ratifié la Convention du Cap, la banque sera en mesure d'enregistrer son intérêt dans un avion, que ce soit en tant que propriétaire / bailleur ou créancier garanti / créancier hypothécaire.

La Convention du Cap peut fournir une banque avec certains remèdes d'auto-assistance, permettant au débiteur au profit des remèdes par défaut fournis par la Convention du Cap, sans la nécessité d'obtenir une ordonnance de la Cour. Ces remèdes sont les suivants:

i) Le pouvoir de vendre ou louer l'avion;

ii) Droit de collecter ou recevoir des revenus ou bénéfices de l'utilisation de l'aéronef; et

iii) Le droit de se procurer le désenregistrement, l'exportation et le transfert physique de l'avion de la juridiction dans laquelle il est cité.

En outre, un formulaire standard &# 8216; irrévocable de radiation de l'enregistrement et de demande d'autorisation d'exportation&# 8217; (&# 8216; IDERA&# 8217;) devrait être disponible à la banque où un aéronef immatriculé dans un pays qui a ratifié la Convention du Cap, éliminant ainsi les incertitudes potentielles liées à une procuration de désenregistrement. Clyde & Co a préparé de nombreuses notes d'information par rapport à la Convention du Cap, qui sont disponibles sur demande.


2.1 Principes de base Git - Obtenir un dépôt Git

Si vous ne pouvez lire un seul chapitre pour aller avec Git, ce qu'il est. Ce chapitre couvre toutes les commandes de base que vous devez faire la grande majorité des choses que vous finirez par passer votre temps à faire avec Git. A la fin du chapitre, vous devriez pouvoir configurer et initialiser un référentiel, commencer et arrêter le suivi des fichiers, et le stade et valider les modifications. Nous vous montrerons également comment configurer Git d'ignorer certains fichiers et modèles de fichiers, comment annuler les erreurs rapidement et facilement, comment parcourir l'histoire de votre projet et voir les changements entre les engage, et comment pousser et tirer à partir des dépôts distants .

Vous pouvez obtenir un projet Git en utilisant deux approches principales. La première a un projet existant ou un répertoire et les importations dans Git. Le deuxième pour cloner un dépôt Git existant à partir d'un autre serveur.

Initialisation un dépôt dans un répertoire existant

Si vous commencez à suivre un projet existant dans Git, vous devez aller dans le répertoire du projet. Si vous ne l'avez jamais fait cela, il semble un peu différent selon le système que vous utilisez:

Cela crée un nouveau sous-répertoire nommé .git qui contient tous vos fichiers de dépôt nécessaires - un squelette de dépôt Git. À ce stade, rien dans votre projet est suivi encore. (Voir Git Internes pour plus d'informations sur exactement quels sont les fichiers contenus dans le répertoire .git que vous venez de créer.)

Si vous voulez commencer les fichiers existants contrôle version (par opposition à un répertoire vide), vous devriez probablement commencer le suivi de ces dossiers et faire une première validation. Vous pouvez accomplir cela avec quelques git ajouter des commandes qui spécifient les fichiers que vous souhaitez suivre, suivi d'un git commit:

Nous allons passer ce que ces commandes en une minute. À ce stade, vous disposez d'un dépôt Git avec les fichiers suivis et un commit initial.

Le clonage d'un référentiel existant

Si vous souhaitez obtenir une copie d'un dépôt Git existant - par exemple, un projet que vous souhaitez contribuer à - la commande dont vous avez besoin est clone git. Si vous êtes familier avec d'autres systèmes de gestion de version tels que Subversion, vous remarquerez que la commande est "cloner" et pas "check-out". Cette distinction est importante - au lieu d'obtenir juste une copie de travail, Git reçoit une copie complète de presque toutes les données que le serveur a. Chaque version de chaque fichier pour l'histoire du projet est tiré vers le bas par défaut lorsque vous exécutez clone git. En fait, si votre disque de serveur est corrompu, vous pouvez souvent utiliser presque tous des clones sur un client pour définir le serveur à l'état où il était quand il a été cloné (vous risquez de perdre quelques crochets côté serveur et tel, mais toutes les données versionnées seraient là - voir Git sur le serveur pour plus de détails).

Vous cloner un dépôt avec le clone git [url]. Par exemple, si vous voulez cloner la bibliothèque liable Git appelé libgit2, vous pouvez le faire comme ceci:

Cela crée un répertoire nommé « libgit2 », initialise un répertoire .git à l'intérieur, récupère toutes les données de ce référentiel, et vérifie une copie de travail de la dernière version. Si vous allez dans le nouveau répertoire de libgit2, vous verrez les fichiers de projet là-dedans, prêts à être travaillés ou utilisés. Si vous voulez cloner le dépôt dans un répertoire nommé autre chose que « libgit2 », vous pouvez spécifier que l'option suivante de ligne de commande:

Cette commande fait la même chose que le précédent, mais le répertoire cible est appelé mylibgit.

Git a un certain nombre de protocoles de transfert que vous pouvez utiliser. L'exemple précédent utilise le protocole https: //, mais vous pouvez aussi voir git: // ou utilisateur @ serveur: chemin / vers / repo.git, qui utilise le protocole de transfert SSH. Git sur le serveur présentera toutes les options disponibles, le serveur peut configurer pour accéder à votre dépôt Git et les avantages et les inconvénients de chacun.

Patches, suggestions et commentaires sont les bienvenus.



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