coût Uber par personne

coût uber par personne

Taux de conversion de 1% de 1000 personnes = 10 personnes

Chaque personne utilisera uber 10 fois / an pour un tarif moyen de 20 CHF

Nous prenons une marge de 25%, le conducteur prend 75%

Total pour 10 clients = 2000 CHF

Taux de conversion de 2% de 1000 personnes = 20 personnes Chaque personne utilisera uber 10 fois / an pour un tarif moyen de 20 CHF

Nous prenons une marge de 25%, le conducteur prend 75%

Total pour 20 clients = 4000 CHF

Taux de conversion de 5% de 1000 personnes = 50 personnes Chaque personne utilisera uber 10 fois / an pour un tarif moyen de 20 CHF

Nous prenons une marge de 25%, le conducteur prend 75%

Total pour 50 clients = 10'000 CHF

5 CHF (va à uber par trajet) x 5 = 25 tours CHF

25 CHF - 10 CHF (frais de promo par client) = 15 CHF

5 CHF (va à uber par trajet) x 5 = 25 tours CHF

25 CHF - 15 CHF (coût promo par client) = 10 CHF

5 CHF (va à uber par trajet) x 5 = 25 tours CHF

25 CHF - 20 CHF (coût promo par client) = 5 CHF

Cependant, pour répondre question 3, il existe des moyens d'augmenter le taux de conversion grâce à ce système promo.

une) Un vaste éventail de raisons peut entraîner les voyages moyens et signer ups pour aller vers le bas. Pour répondre à cette question, je voudrais examiner ces raisons qui pourraient avoir une incidence notamment sur le marché de Genève.

Tout d'abord, il est important de savoir que la vie suisse est organisé autour de vacances scolaires et jours fériés, beaucoup plus que partout ailleurs en Europe. Cela vaut pour la plupart de la population, même si elles ne sont pas les enfants, car les entreprises ont tendance à donner les mêmes jours de congé pour tout le monde. Les Suisses, ayant un pouvoir d'achat plus élevé que la plupart des autres Européens, et à cause de leur orientation internationale, ont tendance à beaucoup voyager dès qu'ils ont du temps libre. Ainsi, par exemple, il est à prévoir que, au cours de la première semaine de Novembre, ainsi que les deux semaines entre Noël et le Nouvel An, etc., un large segment de la cible de Uber à Genève utilisera le service moins. La plupart d'entre eux seront en vacances ou se déplacer à leur résidence d'hiver à Verbier ou Crans-Montana. Cela conduira à une diminution du nombre de voyages.

De plus, nous pouvons nous attendre un plus grand nombre de inscriptions au cours de l'été, alors que le tourisme est à son apogée - Moyen Orientaux viennent à Genève pour vérifier leurs finances ou déposer leurs enfants à des camps d'été autour de la Suisse. Ce type de touristes loue rarement les voitures, les amenant à recourir à des services tels que Uber de. De même, nombreux sont les touristes qui utilisent Genève comme base au début des vacances d'hiver, avant de se rendre à des stations de ski à proximité. Si bien commercialisé, ce groupe est une cible pour Uber, et pourrait représenter un grand nombre de inscriptions « saisonnier ». Cependant, cela signifie aussi que, à d'autres moments de l'année, les taux de conversion pourraient être plus bas: une fois que nous aurons atteint un pourcentage élevé de nos utilisateurs cibles à Genève, nous rencontrerons un plateau en inscriptions que la Suisse est relativement faible marché, avec un trafic limité.

b) Afin de se développer à travers les exemples ci-dessus des obstacles au succès de Uber, nous pourrions lancer plusieurs initiatives de promo. S'il vous plaît se référer à la section de réflexion de cet exercice créatif pour trouver une liste de solutions possibles.


coût uber par personne

Adultes Take Over à Uber, Réduction des coûts mises en chantier

  • Uber tente maintenant de réduire ses pertes et atteindre la rentabilité.
  • le "adultes" également décidé de fermer le programme de location auto subprime Uber qui a débuté il y a deux ans.
  • L'effort de réduction des coûts est un changement radical pour une entreprise qui ne se souciait pas combien de milliards d'argent des investisseurs, il a soufflé sur vos efforts en malencontreuses qu'il entreprenait.

Tout à coup, en prenant au sérieux les dépenses avant qu'il ne soit trop tard.

Uber (Privé: UBER) tente de décharger son nouveau siège. Il a acheté le 380000 pieds carrés Sears bâtiment à Oakland en Septembre 2015 pour 123,5 millions $ et prévu pour le corriger avant de déplacer son siège et 2500 à 3000 employés en elle.

Il reste un mystère pourquoi il a acheté le bâtiment - maintenant appelé Uptown Station - plutôt que de le louer, ou pourquoi il avait besoin de transférer son siège à Oakland quand il a été mettre sur pied son campus 423000 pieds carrés à Mission Bay de San Francisco. Mais bon, Uber était Uber et l'argent était pas objectif. Et les choses ne ont pas besoin de donner un sens des affaires.

Le vendeur, Partners Lane, avait payé 25 millions $ pour la structure de 90 ans et 40 millions $ pour le restaurer. En vendant à Uber, Partners Lane a presque doublé son argent en peu de temps. Mais Uber était Uber et l'argent était tout simplement pas d'objectif.

Mais maintenant, les adultes ont pris le relais à Uber. Et l'argent est devenu un objectif.

Un comité exécutif de 14 membres est en cours d'exécution du spectacle car il n'y a pas de chef de la direction, aucun directeur financier, pas de numéro deux derrière le directeur financier, et aucun chef de l'exploitation. Une ribambelle d'autres cadres et dirigeants gauche ou ont été bousculé dans la foulée des scandales, le chaos, et des poursuites judiciaires.

Et les adultes ont décidé de porter les dépenses vers le bas. L'une des étapes est de décharger la station Uptown. Selon le San Francisco Business Times:

La vente possible de la gare Uptown signifie Uber peut déplacer les coûts d'actifs et de développement au large de ses livres, ce qui pourrait le mettre dans une meilleure situation financière. Ce fut un facteur clé de motivation pour explorer la vente, porte-parole MoMo Zhou a dit le Business Times.

Uber était à la recherche "de renforcer notre situation financière afin que nous puissions mieux servir les cavaliers et les conducteurs à long terme," dit-elle. Donc, ils commencent à concentrer leurs efforts et de prioriser leurs dépenses où il importe: cavaliers et conducteurs.

En Mars déjà, Uber avait décidé de réduire son passage à la station Uptown. Au lieu de migrer 2500 à 3000 employés dans le bâtiment, il a affirmé qu'il passerait à quelques centaines, et louer sur l'espace restant.

Uber a des ventes en plein essor - au 2ème trimestre, "le revenu net ajusté" ont bondi de 118% en glissement sur douze mois à 1,75 milliard $ - mais il a également en plein essor des dépenses et des pertes, et tôt ou tard, quelque chose doit donner. En 2016, il réservé une "ajusté" perte de 3,2 milliards $ (hors intérêts, impôts, frais de rémunération en actions des employés, et d'autres articles). Au cours des deux premiers trimestres de 2017, il réservé une "ajusté" perte de 1,4 milliard $: 4,6 milliards $ en "ajusté" pertes en six trimestres. Il a 6,6 milliards $ en espèces. A ce rythme, il sera parti rapidement.

Uber tente maintenant de réduire ses pertes et atteindre la rentabilité, une "personne ayant connaissance de la question" dit le Business Times. Et compte tenu du chaos qui nous entoure Uber, il pourrait être une meilleure idée de se concentrer employés en un seul endroit plutôt que de les éparpiller dans le paysage.

Cela vient après que les adultes ont également décidé de fermer le programme de location auto subprime Uber qui a débuté il y a deux ans. "Xchange Leasing" mettre leurs pilotes mal payés avec le crédit subprime dans de nouveaux véhicules qu'ils ne pouvaient pas se permettre. Les baux ont permis de mettre les conducteurs "miles illimités" sur leurs voitures sans conséquences et retourner les voitures au bout de 30 jours avec un préavis de deux semaines.

Personne dans le secteur automobile ne jamais offrir ce genre de location. Mais les gens de Uber simplement ne pas besoin de faire le calcul.

Uber a investi 600 millions $ dans ce programme. Maintenant, les adultes ont découvert qu'ils perdent 9 000 $ par voiture. Avec 40.000 voitures dans la flotte, il ajoute à la hâte. Ils ont donc décidé de fermer ce programme.

En tant que société privée, Uber est pas tenu de communiquer des informations financières et opérationnelles au public. Mais il a commencé à divulguer des informations sur une base de sélection pour montrer qu'il progresse, que les revenus sont en plein essor malgré le chaos, et que les dépenses sont finalement pris au sérieux, et que "ajusté" les pertes sont à la baisse - ils sont tombés de 14% en glissement annuel.

L'effort de réduction des coûts est un changement radical pour une entreprise qui ne se souciait pas combien de milliards d'argent des investisseurs, il a soufflé sur vos efforts en malencontreuses qu'il entreprenait. de coupe sont faciles extravagances à faire. Mais sabrer dans les programmes intégrés sur le plan opérationnel, tels que Xchange Leasing, a des conséquences. Il permettra d'économiser beaucoup d'argent. Mais il sera également coupé dans le muscle. Quels sont ces facteurs sous-payés vont conduire? Vieux rabatteurs qui ressemblent aux taxis Uber est en concurrence avec? Ou sera über à payer ses pilotes plus afin qu'ils puissent conduire des voitures plus récentes que les coureurs sont venus à apprécier? Sera-t-même être en mesure de recruter des pilotes avec des voitures décentes?

les entreprises ont révolutionné le transport co-voiturage au sol et ont écrasé la concurrence des taxis et des voitures de location, mais ils ont perdu des milliards le faire. Il y a des soupçons bien calculés que ce modèle d'entreprise ne peut pas être rentable aux tarifs actuels, et qu'il ne peut pas être compétitif une fois les tarifs sont élevés assez pour rendre les entreprises rentables. Ainsi, les adultes à Uber ont leur travail pour eux découpé pour prouver les soupçons mal, et amenuisement des dépenses à la marge - mais un pas dans la bonne direction - ne va pas faire le travail.

Uber veut que chacun sache que ses opérations ne sont pas sombré dans le chaos qui entoure la société. Lire ... Uber veut que vous sachiez ce n'est pas Collapsing.


Sont Uber et Lyft moins cher qu'un taxi?

HOUSTON - Les chauffeurs de taxi qui ont exprimé leur inquiétude par rapport aux entreprises telles que Uber et Lyft opérant à Houston disent locaux 2 Étudie ils ne sont pas peur de la concurrence, ils veulent juste Uber et Lyft à suivre les mêmes règles que les chauffeurs de taxi.

Les clients des entreprises utilisent une application de téléphone mobile pour commander une voiture qui arrive généralement en quelques minutes. Les pilotes utilisent leurs propres véhicules.

Popularité pour les services a grimpé en flèche au cours de la dernière année alors que les prix de Uber et Lyft sont généralement moins chers que les taxis. 2 Étudie locales testées prix de Uber pour deux voyages contre ceux d'un taxi. Toutes les cabines à Houston doivent payer le même taux.

Local 2 Étudie a pris un taxi de la région de Galleria au centre-ville sur un récent week-end. Le coût pour le taxi était 30,66 $. Le voyage de retour avec Uber coûte 19,62 $.

Un tour de Uber de West Heights à l'aéroport intercontinental Bush a coûté 46,88 $. Le voyage de retour dans un taxi coûte 68,50 $.

Le chef de Yellow Cab de Houston, qui possède plusieurs services de taxi, dit-il est mécontent de Uber et Lyft.

"En ce moment, ils sont tout à fait illégale," Roman a déclaré Martinez. "Nous avons jamais reculé loin de la concurrence tant qu'ils ne contournent pas la loi. Ces gars-là ont contourné la loi dès le début. Ils sont venus ici et ont dit en enfer avec vous. Nous allons même pas regarder vos règlements."

Tous les taxis doivent les mêmes tarifs. D'autres entreprises ne le font pas. Uber a augmenté les prix en vacances et pour des événements spéciaux dans certaines villes. Lyft va augmenter les prix aussi peu que 25 pour cent à atteindre 200 pour cent pendant les périodes où le nombre de demandes de passagers fortement l'emporte sur le nombre de conducteurs sur la route, porte-parole Lyft Paige Thelen dit.

Thelen a dit pendant les périodes de demande de pilote lent, les prix peuvent baisser jusqu'à 75 pour cent.

Cabs sont inspectés par la ville. conducteurs über font leur propre inspection. Lyft a un autre pilote Lyft faire un chèque unique de 19 points sur les véhicules.

Les chauffeurs de taxi font l'objet des vérifications des antécédents du FBI. Uber fait ses propres vérifications des antécédents.

"Tous les partenaires du pilote Uber passent les vérifications des antécédents les plus strictes de l'industrie. Le dépistage comprend des vérifications judiciaires au comté, les niveaux fédéral et multi-états et un examen des dossiers de véhicules automobiles des pilotes," Lauren Altmin, porte-parole Uber, a déclaré.

Lyft affirme que ses pilotes sont projetés pour des infractions pénales et des incidents de conduite au niveau national et des comtés, y compris les registres des délinquants sexuels.

Un avocat de la responsabilité civile de masse Houston, qui dépose généralement de grandes réclamations contre les grandes entreprises, mais ne participe pas au projet de loi dit contre Uber et Lyft, taxis et autres entreprises ne sont pas les mêmes.

"Je pense que la plupart des gens pensent de Uber et Lyft, ou d'autres entreprises, comme plus rapide, des solutions plus simples aux cabines taxi, mais en réalité ils sont très différents," Aimee Robert dit 2 Étudie locaux.

Les termes et conditions de Uber disent les coureurs qu'ils roulent à leurs propres risques:

"La qualité des services de transport prévu par l'utilisation du service ou de l'application est entièrement la responsabilité du fournisseur tiers qui fournit en fin de compte vous ces services de transport. Vous comprenez donc qu'en utilisant l'application et le service, vous pouvez être exposé au transport qui est potentiellement dangereux, offensant, dangereux pour les mineurs, dangereux ou autrement répréhensible, et que vous utilisez l'application et le service à vos propres risques."

Dans le passé, il y a eu des préoccupations, Robert dit, avec les pilotes d'entrer dans les accidents. Parfois, les polices d'assurance personnelles des conducteurs ont décidé de ne pas couvrir un accident parce que l'accident a été causé lors d'un entraînement commercial.

Uber et Lyft offrent maintenant une couverture supplémentaire que les entreprises disent fournira jusqu'à 1 million $ d'assurance.

Cependant, Robert dit de telles politiques n'ont pas été testées au tribunal. Lyft dit coureurs ont déposé des réclamations dans le passé et les politiques ont versé de l'argent aux cavaliers.

Le conseil municipal a retardé un vote jusqu'au 30 Juillet sur les règlements proposés qui pourraient obliger les conducteurs Uber et Lyft pour vous inscrire à la ville et sera sous la supervision de la ville.

Uber facture un tarif de base de 1,90 $, 0,19 $ par minute et 1,48 $ par mile. Lyft charge des frais de ramassage 1,26 $, 0,17 $ par minute et 1,33 $ par mile.

Cabs à Houston facturent des tarifs différents pour les voyages jour et de nuit. Pour les voyages de jour, les frais de Voyage mesurée est de 2,75 $ pour le premier onzième d'un mile ou moins, plus 0,20 $ pour chacun onzième plus d'un mile ou moins.



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